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煤礦典型跑車事故案例(74例)

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                             煤礦典型跑車事故案例(74例


1、斜井人車在到達臨時停車點后(略有坡度),把鉤工將繩鉤摘開后由于未對人車采取任何阻車措施,導致工人下班后爭搶上車時,人車突然向下滑動發生跑車事故。其中臨時停車點管理混亂,人車未采取任何阻車措施,停放在有坡度的地點是事故發生的主要原因。

  2、把鉤工對車輛掛完鉤后未進行檢查便打點開車,在車輛運行時由于連接銷未插好竄出,導致發生跑車事故,將巷道內維修棚子的作業人員撞傷致死。斜巷缺少擋車設施是導致事故發生的直接原因,車輛運行期間安排人員在巷道內維修作業也是導致此起事故的主要原因。

  3、斜巷軌道礦車運行時,其中一輛車的后輪掉道,車輛繼續行駛時顛簸嚴重,致使連接插銷突然竄出發生跑車事故,將在此巷道內違章行走的人員全部撞死。巷道內軌道敷設嚴重不合格,連接裝置無防脫裝置,缺少擋車設施,人員違章是事故發生的主要原因。

  4、絞車運行時司機在未得到停車信號下無故突然施閘,使鋼絲繩猛然受力發生斷繩跑車傷人,鋼絲繩回彈將把鉤工打傷致死。其中絞車鋼絲繩選型錯誤,使用的是輪船用纜繩,只抗拉力不抗沖擊力,在突然施閘受力時發生斷繩是事故發生的主要原因。

  5、把鉤工推來4輛空車將第一輛車掛上繩鉤,既未掛護繩也未檢查各輛車是否連接便推車過變坡點放車,在最前邊礦車通過變坡點后因為未與后邊車輛連接直接跑下將下部車場人員撞傷致死。其中變坡點及巷道內無任何擋車設施也是事故發生的主要原因。

  6、把鉤工在車場內絞車下方推礦車到絞車前進行掛鉤,因車場過短且是上坡,把鉤工用力過猛,將礦車推過位從變破點上滑下發生跑車。其中巷道內安全門長期不使用也是事故發生的重要原因。

  7、雙滾筒絞車檢修完畢后,準備采用單滾筒下放人車(空車)到井底進行調繩,在掛好鉤后恰逢上夜班的人群登上人車,司機急于開車便未加以制止,開車后因還未對離合器,制動力不足在下放時速度過快無法有效制動最終發生跑車事故。其中絞車設備陳舊,沒有防過速保護裝置也是事故發生的重要原因。

  8、把鉤工嚴重超掛車輛,打點提升至道岔后向下甩車,在車輛過道岔時發生掉道,隨后又強行牽引處理掉道礦車,導致超過了鋼絲繩的承載極限,在礦車上道后鋼絲繩突然斷裂發生斷繩跑車事故。道岔不合格,缺少擋車設施是事故發生的主要原因。

  9、絞車更換鋼絲繩后進行調繩作業,在調繩時因繩排列不整齊需重纏,于是在繩上用卡子卡住繩套掛上礦車拉緊鋼絲繩,在運行時由于卡子不緊發生松動繩套發生卷曲引起礦車顛簸,將繩套拉斷發生跑車事故。

  10、把鉤工履行職責不到位在掛鉤后未認真檢查連接插銷是否插好便打點開車,礦車運行時掉道又繼續運行上道,連接銷受礦車掉道上道時的嚴重顛簸插銷竄出發生跑車事故。

  11、絞車司機違章操作,不送電松閘下放人車使車輛自然下滑,在放車時人車運行速度越來越快,司機急忙緊急制動,使鋼絲繩突然蹬斷發生跑車事故,使車上人員傷亡嚴重。

  12、斜井絞車采用排繩車方法對調繩頭,在繩頭對調后將原鉤頭繩固定卡在滾筒上重新纏繩,在纏繩時由于繩頭未固定緊固從滾筒內抽出,鋼絲繩下滑使掛在巷道內的礦車發生跑車事故,將巷道內的維修人員撞死。其中在對繩時安排維修工維修,交叉作業是事故發生的重要原因。

  13、小絞車運輸時把鉤工嚴重超載運行,司機先松閘放車在礦車下溜一段距離后再壓閘制動,礦車由于慣性下溜速度過快雖已壓閘但車速仍得不到控制,司機緊張失措造成壓閘過位使制動失效,礦車帶著鋼絲繩一溜到底發生傷亡事故。其中巷道內無擋車設施也是事故發生的主要原因。

  14、車場把鉤工、信號工混崗作業,礦車離誰近便由誰掛鉤,第一輛礦車離某人員最近但當時正忙于捆綁物料就忘記掛鉤也未進行檢查便打點放車,在車輛拉過變破點后發生跑車事故。將違章行走絞車道人員撞死。

  15、無極繩絞車嚴重超載,在運行時發生掉道后又強行牽引上道,使鋼絲繩受沖力拉損,在繼續運行時鋼絲繩突然斷裂發生跑車事故。其中鋼絲繩磨損嚴重,繩徑縮率超限且更換不及時是

事故發生的主要原因。

  16、把鉤工掛車時由于車輛裝載物料過長使用三環鏈不能連掛,竟然直接使用鐵絲將兩車連住便打點放車,在運行過程中鐵絲斷裂發生跑車事故。其中把鉤工違章使用鐵絲連接礦車且不使用保險繩也是事故發生的重要原因。

  17、由于氣溫下降和供熱不均使絞車道滴水處結冰在礦車運行經過該段時車體顛簸傾倒,副繩抖動使連接銷竄出發生跑車將礦車內爬乘的人員甩出撞死。

  18、把鉤工推來4輛礦車掛上鏈子就向下推車放車,卻未檢查發現礦車間未連接,在礦車經過變破點后發生跑車事故。將下部修補風筒人員撞死。

  19、下放礦車時組長指揮把鉤工掛大鉤,材料員去連接礦車,因材料員當時沒聽見就未去掛,在把鉤工掛好大鉤后未加檢查便打點開車,在車輛經過變破點后發生跑車傷人事故。其中掛車時未使用保險繩,且下部擋車器處于開啟狀態也是事故發生的重要原因。

  20、絞車滾筒上鋼絲繩松動,在滾筒上形成繩套,在放車時鋼絲繩形成大繩套甩出滾筒纏在大軸上,司機見狀急忙剎閘大繩在纏軸處掙斷發生跑車。將違章爬乘在礦車上的人員摔下致死。

  21、礦車運行時一輛礦車后輪掉道,未予發覺,再繼續上行時頂脫道上地滾向前運行,經過擋車器時地滾被卡住,將連接礦車大鏈拉斷發生跑車事故。其中軌道敷設質量差是事故發生的主要原因。

  22、運輸鋼軌時,不采用專用材料車,而是將鋼軌一端捆綁在礦車的鴨嘴上,一端則拖在地上放車,把鉤工在掛鉤時發現保險鉤過短不能勾住鴨嘴卻未采取措施便打點放車,在礦車運行中途有人打點停車,有一隊長看見停放的車輛不清楚礦車往哪運行便盲目打點上提,在礦車提升時道軌一端頂住地面一端頂進鴨嘴將保險鉤頂出發生跑車事故。

  23、推車工把礦車推向變坡點準備放車,因其推不動兩輛重車,于是摘開鉤先推一輛車然后再推第二輛車,最后再掛鉤放車,就在其用力推第一輛車時未認真觀察致使礦車被推過變坡點發生跑車事故。其中變破點上擋車器處于打開狀態也是事故發生的重要原因。

  24、小絞車采用鋼絲繩通過滑輪倒拉礦車,在礦車運行時固定滑輪的銷子突然竄出,鋼絲繩崩出,致使上行的礦車突然下滑掙斷鋼絲繩發生跑車事故。其中固定滑輪日常檢修、維護不到位,致使滑輪突然竄出是事故發生的主要原因。

  25、井下需接風管,人員將工具裝入礦車,風管捆綁在尾車上并將繩子系在尾車連接鏈上,然后人員進入礦車打點開車,在礦車經過風門時風管卡住風門使捆綁風管用的繩子將連接銷拔出發成跑車事故。將乘車人員甩下致死。

  26、人員安全意識差,安設小絞車未固定牢固湊合使用,絞車司機未經過培訓無證上崗,違章未送電即松閘放車,待發現車速過快時緊急制動因絞車基礎不穩發生竄動,司機失去平衡趴到在絞車上,絞車失去控制發生跑車事故。

  27、絞車司機離開去吃班中餐,班長急于作業便指揮他人前去操作絞車,因其不會操作未送電便放車,重車快速下滑絞車閘抱不住滾筒越滑越快,造成帶繩跑車事故。其中絞車日常檢修、維護不到位,絞車閘磨損嚴重也是事故發生的重要原因。

  28、井口提出礦車后把鉤工急于下班,未對礦車采取任何阻車設施便前去摘鉤,在車鉤摘開后,礦車突然下滑跑入井筒發生跑車事故。

  29、井底車場把鉤工將礦車掛上鉤后,未對各車輛間連接情況進行檢查,便打點提升,在車輛提走一段時間后車場人員估計車輛已出井便從軌道巷行走,在礦車提升至變破點后由于礦車間連接銷未插到孔底發生脫銷跑車事故,將行走在巷道的行人撞死。

  30、絞車在提升運行時,人員發現大繩跑偏了,便大聲呼喊警告,司機聽到后停車查看,發現大繩被咬進齒輪,司機便倒轉絞車在被咬住損壞的鋼絲繩退出齒輪后被承受礦車的重量發生斷繩跑車事故。

  31、人員將電機裝在架子車上掛在箕斗車下方,下放到位后解開繩扣將架子車抬下軌道卸下電機便去安裝。這時其他作業人員急于提升看見架子車放在旁邊影響箕斗車下放,于是便用撬棍將花架子車撬上軌道后花架子車突然下滑發生跑車。其中人員再向軌道上撬車時未采取任何阻車設施是事故發生的主要原因。

  31、絞車在檢修后因找不到合適的銷子插進制動閘拉桿軸內,便告知下一班絞車司機讓其處理后再開車,絞車司機忙完上班準備工作后忘記其事也未對絞車進行檢查便開車運行,開車運行時因制動閘無插銷制動失效發生跑車事故。將違章蹬在礦車上的人員甩下撞死。

  32、把鉤工嚴重超掛車輛,并打點中速下放,在下放過程中司機施閘由于超載嚴重無法控制其速度,

立即緊急制動,制動無效致使發生跑車事故。其中巷道內的擋車設施處于開啟狀態也是事故發生的主要原因。

  33、班長違章指揮電工操作小絞車下放物料,在下放過程中因其不懂得操作要領,致使絞車失控發生跑車,竄入掘進工作面發生人員傷亡事故。其中掘進工作面作業點上方無可靠的擋車設施也是事故發生的重要原因。

  34、礦車在經過道岔時發生掉道,經處理上道后礦車連接裝置、護繩突然斷裂發生跑車事故。其中軌道敷設質量不合格使礦車過道岔時經常發生掉道,且礦車失修嚴重,連接裝置,護繩等損壞嚴重是事故發生的主要原因。

  35、把鉤工圖省事、怕麻煩將礦車僅用鏈環掛住后未掛鉤頭、保險繩便打點放車,在礦車經過變坡點后發生斷鏈跑車事故。其中巷道安全門經常處于開啟狀態也是事故發生的重要原因。

  36、由于軌道某段掉道頻繁,礦領導指揮人員采用試車尋找落道原因,在礦車經過該段時礦車顛簸發生脫鉤跑車事故,將下放作業人員撞死。其中軌道敷設不合格使礦車顛簸掉道且試車時未制定安全措施,將下方作業人員撤離且安全防護設施落實不到位,未掛保險繩,巷道內業無擋車設施是事故發生的重要原因。

  37、把鉤工未經過培訓,無證上崗,在其掛鉤時用圓鋼代替馬鐙銷子,因圓鋼過短,在放車時圓鋼脫出發生跑車事故。其中巷道內擋車器損壞失效也是事故發生的重要原因。

  38、運料工推來礦車,在對礦車連車時因鏈子不夠長便去尋找鏈子,這時把鉤工將礦車掛在繩上未對礦車進行檢查便打點開車,在礦車進入井筒后發生跑車事故。

  39、把鉤工違章嚴重超掛車輛進行放車且鋼絲繩磨損嚴重,斷絲較多,在運行時發生斷繩跑車,撞在下方正在下人的人車上發生多人死亡事故。其中巷道內無擋車設施且人車不停放在車場而是停在軌道上下人也是事故發生的重要原因。

  40、礦車在運行過程中由于連接裝置鐵銷脫落,加之擋車器失靈發生跑車傷人事故。其中運輸設備日常維護、檢修不到位,運輸過程中使用不配套連接裝置,擋車設施失效是事故發生的主要原因。

  41、把鉤工違章超拉、超掛料車超過絞車允許載荷致使絞車不能有效制動而使鋼絲繩從滾筒抽脫發生跑車事故。其中運輸絞車選型過小也是事故發生的重要原因。

  42、由于連接裝置不合格在放車過程中斷裂發生跑車,當跑車至鉤軸式防跑車裝置時第二輛礦車被鉤住又因連接裝置不合格斷裂致使第一輛車再次發生跑車。其中礦車連接裝置日常維護、檢修部不到位,使運輸過程中使用不合格連接裝置是事故發生的主要原因。

  43、把鉤工違章使用1噸礦車連接銷連接3噸礦車,絞車司機操作不規范不帶電放車致使放車速度過快在制動時連接銷斷裂發生跑車,加之沿途擋車車設施全部開啟,車輛一竄而下。

  44、作業人員安全意識差,違章操作,在放車前未對車輛連接情況進行檢查便打點放車,致使未掛鉤和副繩的車輛推入井筒發生跑車事故。其中把鉤工違章操作未掛鉤且未檢查便打點放車是事故發生的主要原因。

  45、在人力推車過程中為防止掉道,班長違章指揮人員在礦車兩側背車,致使過道岔處發生翻車傷人事故。其中道軌敷設敷設不合格,使礦車經過道岔時發生顛簸翻車也是事故發生的重要原因。

  46、由于設備檢修維護不到位,車底大架斷裂2/3的礦車仍在使用,致使運行過程中車底架斷裂跑車傷人。運輸設備日常維護、檢修不到位,致使嚴重損壞的礦車仍在使用是事故發生的主要原因。

  47、把鉤工在使用銷子聯車后既不加防跑環也未掛護繩便打點放車,致使運行至變坡點時銷子竄出發生跑車事故。其中相關部門對

操作人員的崗位操作培訓不到位,使把鉤工操作行為不規范是事故發生的主要原因。

  48、違章使用無鎖頭且碰頭損壞的礦車和不配套的礦車插銷掛車放車,致使運行中發生脫鉤跑車事故。其中運輸設備的日常檢修、維護不到位,使損壞的礦車和不配套的連接裝置仍在使用是事故發生的主要原因。

  49、因裝車物料過長超過鉤頭不能直接掛鉤,人員私自采用錨鏈將車輛進行連接,致使運行過程中錨鏈抽脫滑車發生跑車事故。其中把鉤工違章不規范操作是事故發生的主要原因。

  50、鋼絲繩選型過細且鋼絲繩磨損嚴重,多處有斷股鋼絲未及時進行更換,在提升運輸過程中鋼絲繩斷裂發生跑車事故。其中提升巷道內無任何擋車設施也是事故發生的重要原因。

  51、在礦車提升到位后,把鉤工未及時關閉變坡點礦車經過時打開的擋車欄,便去摘鉤,在其反復摘鉤無法摘開的情況下便推來礦車撞擊鉤頭試圖得到解決,鉤頭被撞擊脫開反向跑下變坡點發生跑車事故。其中擋車設施設計不合理,礦車經過后不能自動復位也是事故發生的重要原因

  52、絞車在運行中鋼絲繩發生跑偏于是司機停車進行處理,因車輛停放在坡上,人員用鉆桿釘設在礦車后方擋住礦車,然后將繩鉤摘開進行處理在其摘鉤過程中碰倒鉆桿發生跑車事故。其中人員冒險蠻干,未對礦車進行可靠阻車便行摘鉤是事故發生的主要原因。巷道內無任何擋車設施也是事故發生的重要原因。

  53、人員將礦車推到變坡點上方未及時進行掛鉤也未進行有效固定,便前去推第二輛車過來,在推車時碰到前邊停放車輛將其推下變坡點,發生跑車,人員怕跑車后傷擊下方人員盲目追車,致使第二倆車也跑下來后將其撞傷致死。其中變坡點下方無擋車設施也是事故發生的重要原因。

  54、在運送支架過程中為安全起見將運行巷道設置警戒禁止進入,人員不聽他人制止,強行進入警戒區作業,在作業工程中絞車突然停電車輛加速下滑,司機急忙緊急制動發現制動失靈發生跑車將作業人員撞死。其中對于安全措施執行不到位,未能制止人員進入,絞車日常維護、檢修不到位,制動失靈是事故發生的主要原因。

  55、絞車司機在對絞車滾筒纏繩時不帶負荷空載纏繞,致使鋼絲繩纏繞不嚴密有松繩現象,在重載下放車輛時車輛加速下滑斷繩跑車。其中鋼絲繩日常檢查、維護不到位,鋼絲繩銹蝕、斷絲未及時更換是事故發生的主要原因。

  56、人員在操作雙速絞車下放支架時,由于操作失誤未打在低檔位即開始放車致使下放過快無法制動發生跑車事故。其中采用絞車下放支架時司機操作行為不規范是事故發生的主要原因。

  57、把鉤工違章操作,超掛車輛且使用螺栓連接錨鏈進行掛車加之絞車司機違章不帶電放車,重車加速下滑,絞車制動過程中崩斷螺栓發生跑車傷人事故。其中相關部門對把鉤工、司機的崗位操作培訓不到位,把鉤工、司機操作行為不規范是事故發生的主要原因。

  58、車輛在坡上掉道,人員未對車輛進行有效阻車便處理其上道,在車輛上道后,突然發生下滑,將作業人員撞傷致死。其中人員在坡上處理掉道礦車時未進行阻車是事故發生的主要原因。

  59、人員違章超掛車輛,在未得到開車信號的情況下不帶電操作小絞車放車,致使放車時車輛高速下滑不能有效制動,鋼絲繩從滾筒抽脫發生跑車,撞穿下部兩道風門將風門外作業人員撞傷致死。其中巷道內無擋車設施,不能有效攔住被跑車輛是事故發生的重要原因。

  60、絞車司機違章操作采用小絞車下放礦車不帶電松閘放車,致使放車過程中車速過快,剎車制動時崩斷鋼絲繩發生跑車傷人事故。其中相關部門對操作人員的崗位操作培訓不到位,操作人員操作行為不規范是事故發生的主要原因。

  61、把鉤工違章掛鉤,將鉤頭掛在插銷鎖圈上,便行打點放車,致使運行中插銷圈斷裂發生跑車傷人事故。其中對操作人員的崗位操作培訓不到位,把鉤工違章操作是事故發生的主要原因。

  62、絞車司機嚴重違章操作,單崗作業,先在變坡點前掛好鉤然后將礦車推下變坡點,再跑回絞車處進行操作放車。在其將礦車推下變坡點后由于絞車有余繩礦車發生下滑,司機急忙跑會絞車緊急制動,致使掙斷鋼絲繩發生跑車。

  63、由于絞車日常維護不到位,絞車失修嚴重,在運行過程中因過載破壞齒輪聯軸器,導致滾筒失控,加之制動失靈無法有效制動發生跑車,將違章扒車人員撞死。其中絞車的日常檢修、維護不到位使絞車嚴重帶病運行是

事故發生的主要原因。

  64、人員違章采用6mm鋼絲繩卡一個8mm繩卡子制成的繩扣串車,在礦車運行中鋼絲繩從卡子內脫出造成繩扣脫落跑車,將違章行駛在絞車道人員撞死。其中礦車運輸連接裝置的管理混亂且日常檢查不到位致使礦車運輸中采用不合格的繩扣是事故發生的主要原因。

  65、下放車輛到位后把鉤工摘開鉤后,未及時推走礦車且未打車阻便停放在車道上,致使被隨后下放到位的重車碰住發生跑車事故。其中操作人員崗位操作不到位,人員操作行為不規范是事故發生的主要原因。

  66、絞車鋼絲繩通過一固定滑輪倒拉礦車,運行中滑輪壓蓋突然拉開,鋼絲繩跳出礦車下滑,司機未及時停車掙斷鋼絲繩跑車。其中機械設備檢修、維護制度執行不到位,滑輪壓蓋松脫是事故發生的主要原因。

  67、把鉤工將第一輛礦車掛好鉤后,第二輛礦車用保險繩穿過繩環便行打點開始,致使放車過程中發生跑車事故。其中下部車場擋車器在礦車通過后未及時關閉也是事故發生的重要原因。

  68、人員在對絞車對調繩頭時,采用自制滑輪倒繩裝置進行作業,因其用8#鐵絲作滑輪開口鎖致使運行中8#鐵絲磨斷鋼絲繩竄出發生跑車事故。其中倒繩裝置制作不合格是事故發生的主要原因。

  69、絞車司機在開車前未對鋼絲繩進行檢查即行開車且違章超載,松繩過多發生打彎,在礦車下放掙緊鋼絲繩時打彎處受力變化發生斷繩跑車傷人事故。其中巷道內無任何跑車防護設施也是事故發生的重要原因。

  70、司機放車前發現鋼絲繩余繩過多即行放車,開車后發生滑車司機立即緊急制動,造成鋼絲繩突然受力掙斷發生跑車事故。其中相關部門對于操作人員的崗位操作培訓不到位,嚴格規范操作人員的操作行為也是事故發生的重要原因。

  71、人員采用礦車運送物料時違章采用保險繩鉤代替保險銷進行連接也不使用保險繩、護繩,在運行過程中發生繩鉤脫出發生跑車。其中巷道內無跑車防護設施也是事故發生的重要原因。

  72、人員違章超重拉車超過鋼絲繩的極限承載能力,致使放車過程中掙斷鋼絲繩發生斷繩跑車事故。其中巷道內無跑車防護設施也是事故發生的重要原因。

  73、人員在空車到位摘開鉤后未及時推走停放在大巷變坡點上方,導致下放重車把空車頂下馬背,發生跑車傷人事故。其中把鉤工違章操作是事故發生的主要原因。

  74、箕斗提升過程中,南鉤煤未下去,被溜煤嘴卡住,司機未發現,操作絞車升北鉤降南鉤,在運行過程中TC顯示南鉤不動司機仍繼續放車,加之無松繩保護,致使南鉤形成大量余繩,在南鉤煤下去后南鉤突然下滑掙斷鋼絲繩發生跑車事故。其中崗位操作培訓不到位,司機業務水平差是事故發生的主要原因。

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